先日のお休み・・・
忙しくてパンクしそうな頭をリフレッシュするために嫁とランチデートに行ってきまして・・・
行った先は築地・・・
自宅から３０分程で着く場所ですが実は初めてでして・・・
叔母様方がつまみ食いをしながら楽しそうに散歩されていましたね・・・
１時間で戻らなくてはいけなかったので早めのランチにすることに・・・
やはり観光名所なのでしょうか、外国人向けのメニュー表・・・
２人そろって美味しくいただきました・・・
次回はもう少しゆっくりと行ってみたいと思います・・・
さて・・・
ブログはなかなか書けていないのですが作業は着々と進んでおりまして・・・
いつものレストアですね・・・
中央部分までの配線処理はほぼ終了しました・・・
スイッチ周りの配線も新しく作り直しました・・・
スピードメーターケーブル・・・
ワイヤーの錆を取り除きグリスを付けておきます・・・
こちらは修理に出していたスピードメーター・・・
トリップノブのシャフトも作って頂きました・・・
そしてこちらはインナープライマリー・・・
今回は塗装を剥がして使用します・・・
オイルタンクの油汚れも掃除・・・
塗装を剥がすとちょっとした問題が・・・
とりあえず先に出来る事から進めることに・・・
クランクシールの取り付け・・・
ステーターとローターを取り付けておきます・・・
こちら綺麗になったインナープライマリー・・・
エンジンとミッションの位置関係を見ておきます・・・
この年代・・・ほぼ毎回ですがあまりよろしくないのであります・・・
ボルトで仮止め・・・
センターが出ていない為ひきずりがあります・・・
ニュートラルにもかかわらずメインシャフトを回すとフロントのスプロケットが引っ張らっれる・・・
クラッチの切れにも影響してきます・・・
一先ず最適な位置でエンジンとミッションをフレームに固定します・・・
幾つかのポイントを確認したところで先ほどのちょっとした問題・・・
分かりますでしょうか・・・薄っすらと入ったクラック・・・
内側まで貫通・・・
当時はケース自体の精度も悪く、よく割れていたとか・・・
塗装を剥がすとこんな所も見えてくるのです・・・７０年代後半は要チェックですな・・・
クラックの度合いと組み付け時のアライメントによって修理内容を変えますが今回は補修で済ませることにします・・・
油漏れと負圧を維持させるために補修材でクラックを埋めておきます・・・
全部で３ヶ所割れてました・・・
これは微調整用のガスケット・・・０．５ｍｍ厚です・・・
補修後のケース・・・
エンジンへとつなげるホースを測っておきます・・・
クランクケースにオーリングを取り付けて・・・
先程のガスケットをミッションの前側へ取り付けます・・・
シール材などを必要な部分につけてケースを固定します・・・
メインシャフトもストレスなくスムーズに回ります・・・
これはチェーンのテンショナー部分・・・
ここも油漏れの原因の一つ・・・
こんな感じで今週も若干ですが進めております・・・
次回はスターター周辺の作業から・・・
では本日はこの辺で・・・
お疲れ様でした・・・
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佐藤 忍
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